Снижение пассажирского самолёта flydubai с 9 тысяч до 4,5 тысячи метров, произошедшее 30 сентября, не представляло критической угрозы для воздушного судна. Такую оценку дал Андрей Патраков, основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia.
Процедура экстренного снижения
Патраков пояснил, что в авиации существует установленная процедура экстренного снижения — она применяется при разгерметизации на большой высоте. В таких случаях экипаж обязан быстро уйти на меньшую высоту, чтобы обеспечить пассажирам нормальные условия дыхания без кислородных масок. Конкретные выводы о произошедшем, по словам эксперта, зависят от деталей манёвра.
Ключевой параметр — темп снижения. Эксперт указал, что уход с 9 тысяч до 4 тысяч метров остаётся в пределах нормы, если занимает несколько минут, а не происходит за считаные секунды. Именно скорость выполнения манёвра определяет, насколько он был нагрузочным для конструкции.
Прочность конструкции и нижняя точка манёвра
Патраков также отметил, что Boeing 737 спроектирован с запасом прочности, перекрывающим подобные ситуации. По его словам, воздушное судно рассчитано на нагрузки, превышающие снижение с 9 до 4 тысяч метров. Самолёт выдерживает и более сложные манёвры.
Наиболее высокие нагрузки на конструкцию возникают не в момент самого снижения, а при выходе из пике — в нижней точке траектории. Именно там сосредоточено максимальное напряжение для планера. Тем не менее эксперт подчеркнул, что современные самолёты этого класса рассчитаны и на такие случаи.
Израиль, по имеющимся данным, рассматривает произошедшее с Boeing 737 как возможную попытку теракта.
Источник: russian.rt.com
