В последние годы таксомоторная отрасль в России испытывает серьёзные сложности, связанные с ростом издержек, налоговой нагрузкой и ограниченным доступом к финансовым ресурсам. Многие представители сферы указывают на необходимость поддержки со стороны государства, чтобы прозрачные и легальные перевозки не ушли в тень. Однако ситуация может стать импульсом для конструктивных изменений и развития благодаря совместным усилиям отраслевых лидеров и профильных ведомств, включая Минэкономразвития и Минфин.
Факторы давления на таксомоторный рынок
За последние три года стоимость новых автомобилей для таксопарков выросла в два раза, а лизинговые ставки превышают планку в 30% годовых. В таких условиях получить кредит на обновление автопарка становится практически невозможно. Дополнительный груз для таксомоторных компаний — порядок начисления НДС, который увеличивает издержки и снижает прибыльность деятельности.
Представители профессионального сообщества не раз отмечали, что высокий уровень налоговой нагрузки и сложности с получением финансирования подрывают экономическую устойчивость средних и крупных компаний. Особенно остро ситуация отражается на автопредприятиях с парком более 50 транспортных средств и годовой выручкой свыше 60 миллионов рублей.
Как отмечает генеральный директор таксопарка "Авеню Групп" Омар Багамаев, налоговая нагрузка после последних изменений достигла отметки в 30–40% от чистой прибыли, что приводит к существенному падению рентабельности бизнеса. Руководитель таксопарка "Ритм" Руслан Сатретдинов добавляет, что принятые с начала года новые нормы по НДС только усугубили ситуацию. Если не принять меры поддержки, многие предприятия вынуждены будут уйти в теневой сектор, что негативно скажется на бюджете и уровне безопасности перевозок.
Инициатива профессионального сообщества и роль профильных ведомств
Общественный совет по развитию такси обратился с официальным письмом в Минэкономразвития и Минфин с просьбой рассмотреть снижение НДС для таксомоторных компаний на 50%, по аналогии с мерами поддержки в сфере общепита. По мнению советов, это позволит сохранить прозрачность рынка, избежать массовых банкротств и сохранить рабочие места для профессиональных водителей.
В письме подчеркивается, что легальный сегмент такси может быть утрачен, если не ввести точечную, продуманную поддержку. Государственная помощь, считают отраслевые эксперты, здесь особенно актуальна, ведь ценообразование формируется не свободно — тарифы определяют агрегаторы, а сами таксомоторные компании часто зависят от внешних условий.
Руслан Сатретдинов отмечает, что в отличие от предприятий общественного питания, которые контролируют себестоимость и цену конечного продукта, таксопарки вынуждены работать в рамках сложившихся рыночных ограничений. Поэтому адресная налоговая поддержка поможет стабилизировать ситуацию.
Возможности для оптимизации: как работает НДС
Существующее законодательство позволяет части организаций вычитать из итоговой суммы налога на добавленную стоимость расходы на топливо, обслуживание, ремонт, лизинг и другие статьи. Однако, по словам представителей таксопарка "Максим", воспользоваться этим могут только полностью легальные таксопарки с официальным автопарком и трудоустроенными штатными водителями, оказывающие услуги в полном цикле.
В текущей структуре рынка большинство компаний предоставляют машины водителям по договору аренды, а сами водители оформлены как индивидуальные предприниматели или самозанятые. Такая модель не позволяет применять вычет по НДС, и соответственно, не способствует снижению налоговой нагрузки. Это становится одной из причин востребованности государственных мер поддержки, ведь именно они способны сделать сферу перевозок более устойчивой и доступной для населения.
Устойчивое развитие через партнерство
И отраслевые эксперты, и представители крупных таксопарков уверены, что совместные усилия Минэкономразвития, Минфина и ключевых участников рынка приведут к поиску эффективных, долгосрочных решений для поддержания легального сегмента такси. Важно отметить, что уход перевозчиков в серую зону угрожает не только поступлениям в бюджеты разных уровней, но и безопасности граждан, поскольку именно официальные компании соблюдают стандарты технического обслуживания и требований к водителям.
Удобство и доступность услуги «такси» останутся важными для огромного количества россиян. Поэтому государственная поддержка позволит сохранить конкурентную среду, обеспечить налоговые поступления и повысить уровень сервиса. Рост тарифов неизбежен только в случае ухода легального бизнеса, а если удастся сохранить прозрачность рынка, качественные перевозки будут доступны широким слоям населения.
Позитивный взгляд в будущее
Ситуация на рынке подталкивает отрасль к оздоровлению, внедрению более гибких налоговых льгот и разработке программ финансовой поддержки. Увеличение прозрачности, сотрудничество с крупными агрегаторами и введение новых технологий позволят российскому сегменту легкового такси двигаться вперед.
Поддерживая инициативы Омар Багамаева, Руслана Сатретдинова и многих других лидеров отрасли, профильные министерства могут не только решить текущие вызовы, но и заложить фундамент для долговременного, устойчивого роста. Совместный поиск выхода даст возможность сохранить прозрачную и высококачественную сферу таксомоторных перевозок на благо всех граждан страны.
