Российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолетов
За последние три года российским авиаперевозчикам удалось достичь значительного прогресса в решении вопроса двойной регистрации воздушных судов. Около 360 самолетов, что составляет более половины оставшегося в РФ флота, теперь могут совершать международные рейсы. С учетом отечественных SSJ-100 количество лайнеров, доступных для зарубежных полетов, превышает 500 единиц. Эксперты отмечают, что такой успех позволит существенно снизить объем претензий со стороны западных страховщиков.
Статистика показывает впечатляющие результаты: к середине января 2025 года в регистрации Бермудских островов (ВСАА) числится только 300 российских воздушных судов (ВС), тогда как изначально их было значительно больше.
Ситуация до введения ограничений выглядела иначе: на февраль 2022 года в ВСАА насчитывалось 745-768 самолетов. После введения санкций около 80 ВС оказались недоступны. В ирландском реестре (IAA) находилось 36 судов, принадлежащих различным российским компаниям, включая «Россию», АЛРОСУ и iFly. Девять самолетов из ирландского реестра были утрачены или выведены.
Значительный прогресс очевиден: начиная с марта 2022 года, авиакомпании успешно освободили от двойной регистрации минимум 365 иностранных ВС, остававшихся в России. Эти самолеты обеспечивают 95% всех авиаперевозок в стране. Включая отечественные SSJ-100, российский флот, способный выполнять международные рейсы, превысил 500 единиц.
Исторически сложилось, что большая часть иностранных самолетов российских авиакомпаний находилась в зарубежном лизинге. Иностранные собственники предпочитали регистрацию на Бермудах и в Ирландии, ссылаясь на особенности процедур поддержания летной годности. Согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции, страна регистрации несет ответственность за поддержание летной годности и сертификацию конструктивных изменений.
После введения санкций и приостановки действия сертификатов летной годности российских самолетов Бермудами и Ирландией, перевозчики приступили к переводу воздушных судов в российский реестр. Это было необходимо, поскольку двойная регистрация запрещена и делает невозможными международные полеты.
Группа «Аэрофлот» показала наибольшую эффективность в процессе «дебермудизации». На данный момент у компании остается 65 ВС в регистрации Бермуд и 14 в IAA, при этом 192 самолета уже очищены от двойной регистрации. За счет средств ФНБ группа успешно переоформила 93 воздушных судна: 83 через страховое урегулирование и десять Boeing-777 через завершение финансового лизинга. На эти цели было направлено более 250 млрд рублей. Дополнительно группа приобрела восемь А350 за собственные средства.
Государственная поддержка также помогла другим перевозчикам: при помощи средств ФНБ были переоформлены 45 самолетов S7 и 19 «Уральских авиалиний». Все переоформленные с государственным участием воздушные суда перешли под управление «НЛК Финанс», подведомственной Росавиации.
В сентябре 2024 года руководство «Аэрофлота» сообщило о продолжающихся переговорах по урегулированию ситуации с оставшимися 133 ВС, что может потребовать дополнительно 350 млрд рублей. Другие авиакомпании пока не раскрывают необходимые суммы для завершения урегулирования.
Некоторые авиакомпании самостоятельно финансируют сделки по самолетам. Например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE) получила $201 млн в рамках страхового урегулирования за период с сентября по декабрь 2024 года, что касается семи воздушных судов небольших перевозчиков.
Регистрация и право собственности
Часть «очищенных» от двойной регистрации самолетов все еще требует урегулирования вопросов собственности и переоформления лизинговых контрактов на российские структуры. Значительная доля самолетов группы «Аэрофлот» с двойной регистрацией принадлежала европейским подразделениям российских лизингодателей: «Сбер Лизинга», «ВЭБ Лизинга» и «ВТБ Лизинга».
Рассматривается вариант конвертации операционного лизинга в финансовый, что позволит передать самолеты в собственность перевозчиков. Однако существует сложность с переводом валютных контрактов в рублевые из-за высокой процентной ставки — около 30% против текущих 3-5% в валюте.
Эксперты отмечают важность сохранения деловой репутации для будущего взаимодействия с международными партнерами, особенно в вопросах технического обслуживания и поставок запчастей. Это также облегчит разрешение вопросов безопасности и поддержания летной годности.
Страховое урегулирование
Успешное урегулирование прав собственности положительно влияет на снижение потенциальных судебных претензий. В настоящее время Высокий суд Лондона рассматривает претензии на сумму около €10 млрд. Благодаря достигнутым соглашениям общая сумма претензий уже сократилась на $3 млрд.
По словам заместителя гендиректора «АльфаСтрахования» Ильи Кабачника, потенциальные иски могли быть значительно выше текущих выплат. Это связано с тем, что претензии основываются на согласованной страховой сумме, превышающей рыночную стоимость самолетов. При урегулировании учитывались также депозиты и отчисления за техобслуживание, внесенные российскими авиакомпаниями ранее.
Источник: www.kommersant.ru
