За последние годы подземная транспортная сеть российской столицы преобразилась благодаря масштабным проектам, среди которых особо выделяются работы по сооружению глубоких тоннелей метро под водными артериями Москвы. С 2011 года на таких линиях, как Большая кольцевая (БКЛ), Солнцевская и Троицкая, выполнялись проходки под крупными реками, включая Москву-реку, Яузу, Сетунь, Сетуньку и Очаковку. Об этих достижениях рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов, отмечая особую важность инноваций и точности при выполнении столь сложных инженерных задач.
Передовые технологии туннелестроения в Московском метро
Современное метро Москвы не мыслимо без применения тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК), которые сделали возможным воплощение в жизнь самых смелых проектов подземной инфраструктуры. Как объяснил Владимир Ефимов, для прокладывания перегонных тоннелей под водными объектами используются ТПМК диаметром от шести до десяти метров. Основное преимущество подобных комплексов — они формируют тоннели строго круглого сечения, в ходе движения монтируя за собой надежный сборный железобетонный контур. Такие технические решения позволяют не только ускорить темпы строительства, но и значительно повысить безопасность всех производимых работ.
Особое внимание специалисты уделяют тем участкам, что проходят непосредственно под водоемами. Инженеры и рабочие тщательно готовятся к проходке, детально изучая геологические изыскания, разрабатывая специальный план снижения рисков и применяя самые современные системы контроля и навигации. Это связано с важностью обеспечения полной водонепроницаемости и предотвращения затоплений даже при самых неблагоприятных природных условиях.
Особенности работы под водными объектами
Важнейшая особенность тоннелестроения под реками московского региона — необходимость точной остановки ТПМК за 50 метров до водной границы для обязательной проверки состояния и износа режущих элементов. Это делается потому, что проводить ремонтные работы непосредственно под водой чрезвычайно сложно и сопряжено с массой рисков.
Многие русла рек опираются на плотный водоупорный слой глины, обладающий минимальной водопроницаемостью. Именно по этому слою или чуть глубже происходит основное бурение, что позволяет гарантировать дополнительную гидроизоляцию тоннеля. В процессе работ специалисты тщательно контролируют давление и состояние оборудования, герметичность конструкции и наличие эвакуационных путей на случай нештатных ситуаций.
Для укрепления и максимальной защиты тоннеля применяют тюбинги с металлоизоляцией, устанавливаемые прямо в процессе прохода каждой секции. Кроме того, используются инновационные технологии инъекционного укрепления грунтов — вводятся специальные химические растворы, дополнительно понижающие водопроницаемость окружающих почв.
Дальнейшее развитие: новые мегапроекты метро
Сегодня специалисты «Мосинжпроекта» продолжают активные работы по новым важнейшим направлениям: Рублево-Архангельской, Бирюлевской, а также второй очереди Троицкой линии метро. Инженерные коллективы готовятся к новым уникальным этапам: тоннелепроходке под Москвой-рекой, а также под другими значимыми водными объектами, такими как затон Новинки, реки Городня, Сосенка и Десна. Общая длина новых участков, которые предстоит выполнить под водоемами, составит порядка 3130 метров.
Благодаря широкой географии стройки под Москвой-рекой и малыми реками появится еще больше удобных пересадок, повысится транспортная доступность отдаленных районов, сократится время в пути для миллионов москвичей. Такие работы требуют от специалистов невероятной точности, слаженности и опыта, а также внедрения самых передовых технологий мирового уровня.
Взгляд в будущее: масштабные достижения и новые горизонты
За последние годы при участии АО «Мосинжпроект» был реализован целый ряд впечатляющих инфраструктурных достижений. С 2011 года компания стала ведущим подрядчиком и проектировщиком большинства новых линий и станций метро в столице. При непосредственном участии холдинга были построены и реконструированы 84 современные станции, более 180 километров новых тоннелей, восемь электродепо и вагоноремонтный завод. Дополнительно проведена реконструкция пяти старых депо, что позволило создать дополнительный резерв для последующего развития подвижного состава и улучшения сервиса для пассажиров.
Плавное развитие транспортной инфраструктуры Москвы
Реализованные и будущие проекты демонстрируют уверенное движение столицы вперед, формируя высокотехнологичную транспортную систему, способную соперничать с лучшими мировыми образцами. Инновации «Мосинжпроекта» и неустанная поддержка московских властей, в том числе со стороны заместителя мэра Владимира Ефимова, позволяют справляться с самыми сложными инженерными задачами, обслуживать миллионы пассажиров ежедневно и создавать новые точки роста для различных районов города. Позитивные перемены уже ощущаются всеми жителями Москвы, а развитие новых веток метро открывает перед столицей новые горизонты удобства, мобильности и комфорта, обеспечивая уверенный задел на будущее транспортной системы мегаполиса.
