В Самарском университете имени Королева успешно представлен опытный образец легкого поршневого двигателя для беспилотных летательных аппаратов, полностью собранного из российских комплектующих. Благодаря использованию современных полимерных материалов команде разработчиков удалось добиться снижения массы двигателя на целых 15% по сравнению с зарубежными аналогами. Такое инновационное решение делает новый продукт более эффективным и востребованным для отечественной беспилотной авиации.
Новый этап в развитии отечественных беспилотных технологий
Разработкой перспективного двигателя занимались инженеры Института двигателей и энергетических установок (ИДЭУ) Самарского университета им. Королева, которые уже давно зарекомендовали себя как одни из ведущих специалистов в аэрокосмической отрасли. Прототип мотора для БПЛА получил яркое имя – «Добрыня». Испытания двигателя проходили в различных климатических условиях, что позволило убедиться в его надежности и устойчивости к российской погоде.
Особое внимание разработчики уделили системе электронного управления, которая была создана с нуля силами инженеров университета. Благодаря полной локализации производства все компоненты двигателя и управляющей электроники являются российскими, что значительно снижает зависимость от импортных поставщиков. Об этом рассказал Виталий Смелов, директор ИДЭУ Самарского университета им. Королева, подчеркнув уникальность применения легких, прочных и инновационных полимерных материалов для авиационной техники.
Прототип двигателя уверенно прошел стендовые испытания и показал высокие показатели устойчивости и долговечности. В ближайшее время специалисты планируют перейти к этапу тестирования опытных образцов на реальных летательных аппаратах. Это событие запланировано на лето 2026 года.
Реализация этого масштабного проекта проходит при содействии и финансовой поддержке Фонда Национальной технологической инициативы, который вручил грант молодому инновационному предприятию «Аэрокосмические технологии», работающему на базе университета.
Двигатель «Добрыня»: Технические преимущества
Поршневой двигатель внутреннего сгорания «Добрыня» — это одноцилиндровая двухтактная установка мощностью 5 лошадиных сил. При рабочем объеме в 55 кубических сантиметров мотор расходует не более 2,2 литра топлива в час, а его невероятно низкая масса составляет всего 1,5 килограмма. Благодаря миниатюрным размерам – длина 20 см, ширина 9,5 см, высота 18 см – и совместимости с бензином АИ-92 или АИ-95, этот двигатель может успешно встраиваться в широкий спектр БПЛА.
Не менее значимы и внедренные инновации в системе управления: распределенный впрыск топлива, электронный привод дроссельной заслонки, современная микропроцессорная система зажигания. Эта система подходит для двигателей в диапазоне 50–300 куб. см с количеством цилиндров от одного до четырех. Таким образом, «Добрыня» проецирует переход к новому уровню надежности и экономичности в сегменте малых авиационных двигателей.
Семейство двигателей и гибридные установки
По словам Андрея Булатова, руководителя проекта и доцента Передовой инженерной школы, не был создан один единственный мотор – на базе наработок формируется целое семейство силовых установок разной мощности и конфигурации. В семейство войдут одно-, двух-, четырехцилиндровые двигатели, а также гибридные комплексы для коптеров: в таких системах классический ДВС обеспечивает генерацию электроэнергии, на базе которой работают электрические приводы коптеров.
Планируется выпуск сразу нескольких модификаций – как с карбюраторной, так и с инжекторной системой питания и электронным дросселем. Это открывает широкие перспективы для использования новых моторов не только в гражданских, но и в промышленных и специальных беспилотных комплексах различного назначения.
Движение к тотальной локализации авиакомпонентов
Благодаря целенаправленной государственной и научно-технической поддержке, доля локализованных производственных процессов в сфере комплектующих для беспилотников неуклонно растет. Уже к концу 2025 года российские заводы и лаборатории смогли реализовать полный производственный цикл для 50–60% комплектующих, необходимых для беспилотных авиационных систем. Еще несколько лет назад уровень составлял лишь около 40%.
К 2026 году в стране начнется серийное производство крупнейшего на сегодня электрического авиационного двигателя для тяжелых беспилотников, разработанного в Новосибирском КБ «Спектр» совместно с предприятиями НПП «Исток» и «Горный-ЦОТ». Ожидается, что перспективный мотор станет сердцем серийного грузового октокоптера «Илья Муромец».
Инновации от Московского авиационного института
Передовые специалисты Московского авиационного института (МАИ) также вносят вклад в развитие отечественной авиапромышленности. Весной 2025 года были успешно завершены испытания универсального электродвигателя для тяжелых беспилотников, созданного практически полностью из российских компонентов. Инновационное решение МАИ позволяет использовать одну силовую установку и в коптерах, и в планерных схемах БПЛА, обеспечивая тем самым максимальную гибкость применения.
По оценкам экспертов, при освоении серийного выпуска новый двигатель сможет уверенно конкурировать с лучшими зарубежными аналогами из Китая, и тем самым обеспечить отечественной беспилотной авиации долгожданную независимость от импорта.
Оптимизм и вызовы будущего
Бурное развитие рынка отечественных беспилотных летательных аппаратов ярко демонстрирует эффективность объединения научного потенциала, инновационных подходов и государственной поддержки. Проекты Самарского университета им. Королева, Московского авиационного института и партнерских компаний закрепляют позиции России как одного из лидеров в области создания доступных, эффективных и полностью российских решений для БПЛА различного класса. Упор на собственные ресурсы и таланты инженерного состава открывает перспективы для новых достижений, а высокий уровень кооперации науки и промышленности гарантирует постоянное совершенствование авиационных технологий в интересах всей страны.
Источник: biz.cnews.ru
