Перенаправят ли иностранные авиакомпании рейсы из Москвы в Петербург?
Небо над Москвой становится всё менее гостеприимным для международных перевозчиков. В последние недели столичные авиаузлы неоднократно оказывались парализованы из-за внезапных ограничений, вызванных угрозами атак беспилотников. На фоне этой нестабильности крупнейшие иностранные авиакомпании, включая Turkish Airlines и Emirates, экстренно рассматривают сценарии переноса части рейсов из Шереметьево, Домодедово и Внуково в аэропорт Пулково, чтобы минимизировать риски и избежать массовых отмен рейсов.
Санкт-Петербург уже не раз спасал международный авиапоток: только в начале мая, во время введения специальных мер безопасности и массового отмены рейсов над Москвой, Пулково оперативно принял без малого 110 внеплановых бортов со всего мира. Однако достаточен ли потенциал северной столицы, чтобы стать альтернативной точкой входа в Россию для миллионов путешественников?
Проблемы масштабного перелёта: мнения игроков рынка
Согласно заявлениям вице-президента Российского союза туриндустрии Дмитрия Горина, ни одна аэропортовая инфраструктура страны пока не готова сравниться с московским авиаузлом по объемам и разветвлённости маршрутов. Московские аэропорты — жизненно важный транзитный хаб не только для самого мегаполиса, но и для всей страны, обслуживая основной пассажиропоток как на прямых, так и на стыковочных направлениях.
«Всё, что происходит сейчас, — это вынужденная адаптация к новой реальности. Май выдался критическим месяцем: план “Ковер” с постоянными изменениями расписания заставлял пассажиров нервничать, терять пересадки, менять свои маршруты буквально на ходу. Перенести объемы рейсов, которыми оперируют четыре московских аэропорта, на один петербургский — задача, лишённая шансов на полноценную реализацию», — отмечает Горин. Он обращает внимание, что даже если иностранные операторы предпримут такой шаг, большинство российских пассажиров вряд ли готовы радикально менять привычные логистические цепочки своих путешествий.
Пулково на грани возможностей: хватит ли ресурсов?
Аэропорт Пулково уверенно входит в топ-3 крупнейших авиационных узлов страны. В 2024 году его пассажиропоток приблизился к 21 миллиону поездок, что уже на 3% превышает прошлогодние показатели. Летний сезон традиционно выводит на пик внутренний и внешний туризм в Петербурге, что и без того перенасыщает расписание рейсов.
Востребованные маршруты за рубежом — Стамбул, Анталья, Минск — забиты до отказа, а ведь потенциальное прибавление маршрутов Turkish Airlines, Emirates и других международных операторов может оголить инфраструктурные слабости Пулково. Трудности связаны не только с удобством региональных пассажиров: многие из них добираются до Москвы поездом или местными авиалиниями, и при переносе рейсов в Петербург придётся перестраивать весь маршрут, сталкиваясь с нехваткой дополнительных слотов, гостиниц и даже элементарной пропускной способностью терминалов.
Цена и борьба за пассажиров: кто выиграет гонку?
Российский рынок авиаперевозок уникален своей сверхцентрализацией: абсолютное большинство пересадочных рейсов выполняется через столицу, что ставит Петербург в уязвимое положение, несмотря на стратегическое географическое преимущество. Перенос части рейсов грозит новым перекосом — внутренние туроператоры сталкиваются с беспорядком в расписаниях, тогда как пассажиры вынуждены будут взвешивать: рискнуть и ехать в Питер в поисках вылета или остаться приверженцами прямых рейсов "Аэрофлота", по-прежнему базирующегося в Шереметьево.
Кроме того, иностранные авиакомпании могут быть вынуждены снижать цены и вводить дополнительные акции, чтобы завоевать лояльность клиентов, колеблющихся между сложными пересадками через Петербург или удобством привычных маршрутов. Особую интригу добавляет возможность использования воздушного пространства Евросоюза для рейсов через Питер, что открывает дополнительные преимущества для Turkish Airlines при организации полетов в Европу и обратно.
Реакция властей и авиакомпаний: обещания и неопределённость
Ассоциация туроператоров России отмечает: международные перевозчики всерьёз обдумывают не только смену аэропортов, но и радикальную переработку расписания — вплоть до переноса вылетов с ночного на дневное время, чтобы избежать ночных ограничений полётов в зоне риска. В частности, подобные сценарии прежде комментировал и президент Emirates Тим Кларк, не исключая изменений в графиках на период сохраняющейся нестабильности вокруг Москвы.
Тем не менее, ни одно из московских аэропортовых предприятий не подтверждает массовый исход иностранных перевозчиков. Представители Домодедово и Внуково подчеркивают: все решения будут приниматься лишь самими авиакомпаниями, а избежать фрагментации и потери пассажиров, скорее всего, не удастся. Шереметьево сохраняет нейтралитет, указывая на приоритет интересов лётных операторов. Пулково, в свою очередь, официально заявил о готовности принять дополнительный поток бортов — “если потребуется”.
Сигнал «Ковер» и нервозность рынка: что дальше ждет туристов?
Основная причина нынешней турбулентности — неоднократные массовые ограничения и неожиданные закрытия воздушного пространства над Москвой из-за угроз планов “Ковер”. Для тысяч пассажиров это оборачивается непредсказуемыми изменениями маршрутов, потерей пересадок и риском безнадежных задержек. Рынок лихорадит: туроператоры латают расписания в спешном порядке, лояльность клиентов падает, а уверенность в завтрашнем дне у авиаперевозчиков слабеет.
В этой напряжённой атмосфере и появляются колебания стратегий — рискнут ли Turkish Airlines и Emirates сделать ставку на Петербург, или продолжат лавировать между уламками расписаний Москвы? Смогут ли пассажиры отстоять свои права, получить компенсации за отмены и вовремя добраться до пункта назначения? От политической и транспортной неустойчивости выигрывать не приходится никому. Остаётся только ждать: появится ли на карте страны новый главный международный хаб, или Россия останется заложником собственной “гиперцентрализации”.
Источник: www.kommersant.ru
