Текущая динамика ставок перевалки угля на фоне глобальных изменений
Фото: kommersant.ru
Ситуация на рынке перевалки угля в российских морских портах в летние месяцы демонстрирует значительные перемены. Согласно обзору Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в июле и августе тарифы на перевалку угля снизились, достигнув диапазона $9,5–13,4 за тонну, что является важным индикатором изменений в логистике и торговле энергоносителями. Компании-стивидоры были вынуждены совершить корректировку ценовой политики, чтобы поддержать привлекательность российских портов для грузоотправителей в условиях снижения мировых цен на уголь и уменьшения экспортной маржи.
По информации ЦЦИ, еще в июне средние ставки на перевалку в портах Дальнего Востока, Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна составляли от $11,5 до $14 за тонну. Следом за этим, в течение июля и августа, средние значения опустились ниже — до $9,5–13,4 за тонну. Несмотря на понижательную тенденцию тарифов, рынок перевалки остается одним из ключевых элементов структуры экспорта российских энергоресурсов, адаптируясь к новым экономическим условиям.
Факторы снижения ставок и новые возможности для роста
Эксперты Центра ценовых индексов и представители индустрии выделяют несколько основных причин такой динамики. Помимо общего падения мировых цен на уголь и сокращения доходов экспортеров, влияние оказывает необходимость поддержания высокой загрузки портовых терминалов. Часто стевидоры предоставляют дополнительные скидки и бонусы, чтобы удержать объемы перевалки на конкурентном уровне. Такое гибкое ценообразование, вопреки кажущейся негативной тенденции, открывает возможности для удержания и наращивания грузовой базы.
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов, результаты первой половины 2025 года оказались довольно успешными: объем перевалки угля в российских морских портах увеличился на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 114,7 миллиона тонн. Эксперты NEFT Research также отмечают, что российские порты демонстрируют способность быстро реагировать на преобразования внешнеэкономической среды, что способствует сохранению высокой конкурентоспособности отрасли даже при корректировке ценовых стратегий.
Мнения экспертов: перспективы и конструктивные подходы
Партнер компании Kept, Сергей Казачков, отмечает, что во втором полугодии 2025 года возможно дополнительное понижение ставок перевалки еще на $1–2 за тонну при сохранении нынешней мировой конъюнктуры. При этом внимание уделяется устойчивости обменного курса рубля и адекватности государственных поддерживающих мер. Казачков подчеркивает, что для некоторых портов, где себестоимость перевалки составляет $6–7 за тонну, наступает критический для отрасли этап. Однако российские компании продолжают использовать передовой управленческий опыт, выработанный совместно с крупнейшими консалтинговыми агентствами, такими как S+Консалтинг, чтобы находить эффективные бизнес-решения.
Павел Карпус из S+Консалтинг разделяет конструктивный подход и отмечает, что стевидорные компании вынуждены работать в условиях высокой конкуренции, совершенствуя сервис и гибкость тарифной политики. Это повышает прозрачность и доступность портовых услуг для широкого круга партнеров. Благодаря постоянному обмену опытом с партнерами из ОАО РЖД и крупными грузоотправителями, достигается баланс между коммерческим успехом компаний и интересами клиентов.
Стабильное будущее отрасли: инновации и развитие технологий
По мнению аналитиков и представителей компаний, тесное сотрудничество портовых операторов, государственных структур и сервисных компаний, таких как Эйлер и NEFT Research, способствует появлению новых технологических решений, повышающих эффективность операций. Акцент смещается на оптимизацию логистических цепочек, внедрение автоматизированных систем учета и управления, что позволяет стивидорам работать на опережение рыночных вызовов.
Важной задачей остается сохранение баланса между снижением ставок на перевалку и инвестициями в инфраструктуру. Современные подходы к организации работы портов, поддержка инноваций и обмен опытом между профессионалами отрасли позволяют смотреть в будущее с оптимизмом. Уверенность участников рынка, в числе которых ключевые игроки, такие как Центр ценовых индексов, Kept, S+Консалтинг, а также представители бизнес-сообщества, выражается в прогнозах постепенного выхода отрасли на стабильный уровень и освоения новых рыночных горизонтов.
Таким образом, несмотря на краткосрочные внешние вызовы, российский рынок перевалки угля в морских портах продолжает уверенно развиваться и демонстрировать устойчивость. Компетентные специалисты, современные технологии и стратегический подход к управлению обеспечивают портовой отрасли России позитивный вектор развития, действуя в интересах всей экономики.
Угольные порты России в последние годы сталкиваются с непростой ситуацией: большинство из них работает не на полную мощность, что говорит о недовыгоде и прямых финансовых потерях для отрасли. По словам Александра Котова, партнёра NEFT Research, в 2024 году южные порты были загружены углем лишь на 20%, а северо-западные – на 53%, при том что их суммарная проектная мощность передачи составляет внушительные 95,3 млн тонн. В качестве показательного примера приводится порт Усть-Луга, где избыточные мощности оцениваются в 21,2 млн тонн. Такая ситуация стала поводом для поиска новых стратегических решений и вдохновила операторов портов на рассматривание перспективных направлений развития.
Пути обновления: перепрофилирование угольных терминалов
В условиях неполной загрузки угольных терминалов владельцы портов всерьёз задумываются о перепрофилировании части своих мощностей. Так, внимание переключается на грузы, чьи объёмы обещают устойчивый рост и стабильный спрос: прежде всего это удобрения и зерно. Аналитики отмечают, что именно такие перестановки позволяют портовой инфраструктуре не только сохранить, но и приумножить доходы, диверсифицируя направления деятельности.
Тем не менее, среди портов южного направления ситуация с доходностью остаётся самой сложной. Прогнозы показывают: если нынешние низкие ставки на перевалку сохранятся до конца года, то валовая рентабельность терминалов Черноморского бассейна может снизиться ниже 10%. В таких условиях перераспределение мощностей и поиск новых клиентов становятся не просто желательными, а необходимыми стратегическими шагами.
Гибкое ценообразование как стимул для развития
Снижение ставок на перевалку грузов стало вынужденной мерой, ведь главная задача портов сегодня – поддерживать конкурентоспособность и оставаться востребованными на рынке. Как отмечают специалисты, дальнейшее изменение тарифов будет зависеть исключительно от динамики рыночной конъюнктуры. Поддержка грузооборота будет происходить в том числе за счёт увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей, ведь экспортные возможности напрямую зависят от логистики. В комплексном подходе возможен положительный эффект: расширение транспортной системы и гибкая тарифная политика способны поддержать всю отрасль.
В ситуации, когда тарифы снижаются, встает вопрос: какую маржинальность считать приемлемой? Если говорить о таком уровне ставок, который покрывает капитальные затраты на строительство и эксплуатационные издержки, то порты пока не могут выйти на эти показатели. Однако если ориентироваться только на минимальную окупаемость расходов по перевалке, такой тариф выглядит реалистичным и позволяет продолжать работать даже в сложных экономических условиях. Выбор каждого оператора – искать баланс между эффективностью бизнеса и поддержкой рынка.
Актуальные стратегии портовых операторов
Неоднородность тарифной политики различных портов ярко видна на практике. Некоторые терминалы снижали ставки существенным образом, тогда как другие – оставили на прежнем уровне. Особо выделяются кэптивные комплексы, контролируемые грузовладельцами, где изначально установлены сниженные тарифы. Не отступают от выбранной политики порты с долгосрочными контрактами и те, где пропускная способность ограничена, поскольку дефицит мест делает снижение ставок нецелесообразным.
В нынешних условиях стратегическое планирование для многих участников рынка становится сложной задачей. Изменение рынка может привести к неожиданному скачку тарифов или росту транспортных расходов со стороны железнодорожных компаний. В таких условиях инвесторы предпочитают действовать осторожно и максимально гибко реагировать на изменения, ведь зачастую даже пассивное ожидание оказывается выгоднее, чем поспешные решения.
Оптимизм и новые перспективы для портовой отрасли
Несмотря на сложности, российская портовая отрасль сохраняет потенциал для роста и развития. Даже при существующих вызовах, связанных с перегруженностью или недозагрузкой, предпринимательский подход, рациональная стратегия и умение адаптироваться к изменяющейся конъюнктуре рынка позволяют находить новые пути для повышения эффективности и прибыльности деятельности. Взгляд в будущее неизменно оптимистичен: актуальные проекты по перепрофилированию терминалов, внедрение современных технологий и гибкие меры управления — всё это способствует укреплению позиций портов и формированию уверенности в завтрашнем дне.
Итак, портовая инфраструктура России стоит на пороге обновления и модернизации. Готовность инвестировать в новые направления, поиск перспективных грузов, а также тесное взаимодействие с транспортным сектором создают благоприятные условия для последующего восстановления и устойчивого развития отрасли. Вектор выбран правильно — впереди ждут увлекательные перемены и новые достижения.
Павел Карпус прогнозирует, что в ближайшие месяцы ставки перевалки могут выйти на стабильный уровень. По его словам, интерес к покупкам угля заметно вырос у Южной Кореи и Японии, а с наступлением осенне-зимнего периода ожидается усиление активности со стороны Индии и Китая. Такой рост спроса способен позитивно сказаться на динамике цен.
Рынок угля выходит на стабильность
Эксперты отмечают, что внешние рынки увеличивают объемы закупок российского топлива, что создает прочную основу для дальнейшей стабилизации отрасли. Южнокорейские и японские компании уже наращивают импортные поставки, что благоприятно отражается на состоянии рынка. Дополнительный интерес проявляют индийские и китайские партнеры, которые традиционно увеличивают объемы закупок в преддверии холодного сезона.
Положительные перспективы для участников отрасли
Стабилизация ставок перевалки значительно улучшает условия для поставщиков и экспортёров. Ожидаемый рост закупок угля в Азии становится мощным фактором поддержки для отечественных компаний. Специалисты считают, что текущие тенденции способствуют не только укреплению цен, но и развитию торгово-экономических связей между странами. Такой оптимистичный прогноз внушает уверенность участникам рынка: осенне-зимний период может стать временем новых возможностей и устойчивого роста.
