Празднование Нового года в Китае ежегодно оказывает значительное влияние на движение товаров между Китаем и Россией. В этот период многие китайские производители и логистические компании временно приостанавливают или сокращают свою деятельность, что существенно сказывается на доступности и стоимости импорта для российских компаний. Как отмечают Михаил Дьяконов, основатель и генеральный директор «Фрэйт Логистик Групп», и Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс», для импортеров и перевозчиков это time не только испытаний, но и возможностей для оптимизации процессов.
Логистические вызовы в период китайских праздников
За две недели до праздничных выходных (в 2026 году с 17 февраля по 3 марта) значительное количество сотрудников промышленных предприятий и логистических хабов Китая уходит в длительные отпуска. Это создает эффект домино по всей цепочке поставок — производители стремятся отгрузить максимум продукции до начала праздников, что вызывает перегрузку транспортных каналов. В результате стоимость контейнерных перевозок возрастает на $500–1000, а свободные места на судах, в поездах и грузовиках становятся дефицитными.
Михаил Дьяконов подчеркивает, что сезонный спрос на логистические услуги начинается уже в середине января и длится до восьми недель. После окончания праздников поставки возобновляются постепенно — приоритет получает груз, который не успели отправить ранее. Далее следует небольшой спад в отгрузках, обычно от двух до трех недель, пока производители готовят новые партии товаров.
Тоскливый сезон — шанс пересмотреть стратегии
Для российских компаний, импортирующих продукцию из Китая, этот период оборачивается повышением расходов на логистику на 30–40 процентов. В течение двух-трех месяцев бизнесу сложно равномерно распределить издержки, поэтому часто приходится пересматривать цены или временно сокращать ассортимент. Российские потребители, в свою очередь, сталкиваются с увеличением сроков доставки через китайские маркетплейсы — ожидать заказы иногда приходится на 2–3 недели дольше. Кроме того, отмечается рост цен и даже временный дефицит популярных товаров.
Наибольшему риску подвержены категории, почти полностью зависящие от китайских поставок: электроника, бытовая техника, автозапчасти, комплектующие, детские игрушки, одежда, текстиль и товары для дома. Подобные изменения можно не только пережить, но и использовать, как подчеркивает Михаил Дьяконов, для поиска новых путей сотрудничества и диверсификации каналов поставок.
Актуальные возможности для российских перевозчиков
Несмотря на сложности, открываются перспективы для развития собственного транспорта и логистики. Уже в январе российские перевозчики обратились к правительству с просьбой поддержать приобретение китайских грузовиков. Вадим Филатов объясняет: современные магистральные тягачи грузоподъемностью 20 тонн в Китае стоят около 4,5 миллиона рублей, в то время как российские аналоги дороже на целых два миллиона.
Кроме того, обслуживание одного грузового автомобиля с пробегом 13 тысяч километров в месяц обходится российским компаниям примерно на треть дороже по сравнению с китайскими перевозчиками: 936 тысяч против 624 тысяч рублей. Сокращение издержек позволит повысить конкурентоспособность российских логистических компаний на рынке.
Рост конкурентоспособности — новые горизонты для бизнеса
Несмотря на временные затруднения, связанные с сезонными изменениями в Китае, российские импортеры учатся гибко реагировать на внешние вызовы. Своевременное планирование, диверсификация маршрутов и партнерство с надежными перевозчиками позволяют минимизировать риски. Позитивный опыт показывает, что даже в условиях дефицита можно эффективно управлять поставками и создавать для клиентов оптимальные предложения.
Повышение производственной и логистической устойчивости в России неизменно приводит к укреплению позиций на рынке. Михаил Дьяконов призывает не бояться перемен и использовать этот период как стимул для профессионального роста, а Вадим Филатов уверенно смотрит в будущее, отмечая, что российские перевозчики способны сделать импорт из Китая еще более выгодным и доступным для всех категорий бизнеса и населения.
Прогнозы и надежды на будущие годы
Эксперты уверены, что грамотное взаимодействие между российскими и китайскими компаниями, а также своевременная модернизация транспортной инфраструктуры позволят сгладить сезонные колебания в поставках. Открываются новые маршруты, совершенствуются схемы сотрудничества, улучшается сервис — всё это формирует стабильную и прозрачную систему международных перевозок между Россией и Китаем.
Таким образом, несмотря на все сложности и вызовы, перспективы для экономики обеих стран остаются оптимистичными. Российские предприниматели всё чаще рассматривают период китайского Нового года не как кризис, а как шанс для развития, повышения эффективности и поиска новых партнеров. Опыт и профессионализм Михаила Дьяконова, Вадима Филатова и ведущих отечественных компаний становятся залогом дальнейшего успешного роста товарооборота между Россией и Китаем.
